Fotos de um celular Motorola L6

Sistema de injeção do motor fire 1.0 flex.

	• Sistema do motor Fire 1.0 Flex
Sistema do motor Fire 1.0 Flex   Conheça os detalhes da injeção eletrônica do motor Fire 1.0 bicombustível, que equipa os modelos de entrada da Fiat.   Carolina Vilanova   Os veículos bicombustíveis estão, definitivamente, tomando conta do mercado. Desde que foram lançados, em março de 2003, cerca de 425 mil unidades foram comercializadas por todo o País. Esse número comprova que o flexfuel chegou para ficar. Sempre na vanguarda da informação, oferecemos o mais recente sistema de injeção eletrônica da Magneti Marelli para motores 1.0 bicombustíveis dos veículos Fiat  Mille, Palio e Siena; com detalhes de funcionamento, diagnóstico e  manutenção.   Injeção Flex 1.0   A tecnologia aplicada no novo sistema de injeção da Fiat é a SFS (Sofware Flexfuel Sensor), desenvolvida pela Magneti Marelli para ser utilizada nos primeiros bicombustíveis que a marca lançou no ano passado, com os motores 1.3 e 1.8 Flex. Esse software foi implantado no módulo de comando eletrônico - centralina - permitindo que o veículo seja abastecido com álcool, gasolina, ou qualquer proporção da mistura dos dois combustíveis, sem perder potência ou aumentar a emissão de poluentes na atmosfera.   Os motores com mil cilindradas têm maior sensibilidade e percebem com mais intensidade o combustível que será utilizado, além disso, exige rapidez na assimilação das regulagens e evidenciam as diferenças no consumo do combustível. “Por esse motivo, o processador é maior, com mais capacidade para ler e identificar as informações da sonda lambda e dos sensores de temperatura, velocidade, rotação, detonação e do nível de combustível”, informa Fernando Damasceno, gerente de Desenvolvimento de Produto da Magneti Marelli. Com as informações reunidas, a centralina adequa o fluxo de combustível que será injetado e ajusta a mistura ar-combustível, além de detectar o instante em que a vela soltará a faísca para a queima da mistura. A proporção de álcool e gasolina será determinada em milésimos de segundo.   O que muda no motor   As seguintes mudanças foram feitas no motor 1.0 Fire, para receber a injeção eletrônica bicombustível:   a) a taxa de compressão subiu para 11,65:1;   b) o material das sedes e guias de válvulas ficou mais resistente ao álcool;   c) os bicos injetores e bomba de combustível ficaram com maior vazão;   d) a parede do coletor de admissão de plástico ficou menos rugosa;   e) a galeria de combustível de plástico, o corpo da borboleta e o sensor de temperatura e pressão do ar foram instalados no coletor;   f) foi instalado um sistema de partida a frio com gasolina;   g) após o corpo de borboleta, o coletor ganhou um furo calibrado para a injeção da gasolina.   Como funciona   Os sistemas de injeção flex e gasolina dos veículos 1.0 da Fiat contam com os mesmos sensores e atuadores. “As diferenças do modelo flex são a centralina, o software, a partida a frio e sensor de nível do reservatório de gasolina para partida a frio”, explica Damasceno. Seu funcionamento é realizado por meio da centralina, responsável por definir a quantidade de gasolina injetada no motor, de acordo com a proporção de álcool acumulada no tanque. O sistema é baseado no desbandamento da sonda lambda, que tem um centro de funcionamento definido. A sonda lambda lê a quantidade de oxigênio que o motor admitiu e identifica a mistura que será necessária para a combustão, analisando o ciclo anterior para saber qual mistura será necessária na próxima queima de combustível. “Em todos os momentos, a sonda informa para o sistema o que está acontecendo. Esse é o mesmo conceito do carro a gasolina, mas no caso do flexfuel, a sonda sai do centro da banda, para se ajustar ao sistema”, comenta Damasceno.   Diagnoses   Por contar com os mesmos sensores de um motor a gasolina, o profissional independente deve atualizar o software do seu scanner para identificar possíveis avarias no sistema flex 1.0. O scanner permite simular e determinar defeitos, desconectando os sensores.   Quando o defeito é na sonda lambda ou nos sensores, uma luz no painel de instrumentos acende alertando o motorista. Qualquer avaria faz com que a injeção entre em modo “recovery”, permitindo que o  motorista leve o carro até um mecânico sem comprometer o sistema ou outros componentes. “O sistema será ajustado em uma determinada proporção de mistura sem importar qual combustível está rodando”, analisa o gerente. Durante o funcionamento, a centralina verifica constantemente o sistema em busca de avarias. Toda vez que a partida é acionada, é feita uma avaliação de todos os sensores ligados a ela, ou seja, temperatura da água, temperatura e pressão do ar, posição da borboleta, comando do motor de passo, giro do motor, pressão do óleo e detonação e sonda lambda. Componentes periféricos, bicos injetores, partida auxiliar, bomba de combustível e o sensor que monitora o ar-condicionado também são checados. Se for detectada alguma anormalidade, a luz do painel se acenderá.   Manutenção O motor 1.0 flex precisa dos mesmos cuidados dos modelos a gasolina em relação à manutenção preventiva. Trocar lubrificantes e filtros regularmente, além de abastecer com combustível de boa procedência é um dever do motorista. Porém, se o veículo rodar mais com álcool é recomendado que o filtro de combustível seja substituído a cada 10 mil Km, para evitar o acumulo de borra, que pode danificar o motor. O usuário precisa verificar se o reservatório de partida a frio tem gasolina suficiente e substituir o filtro de combustível ligado a esse componente, de acordo com a indicação do fabricante. Ao realizar uma lavagem de motor, fique atento para não molhar a centralina, que pode comprometer todo o sistema. Da mesma maneira, a instalação de alarmes e equipamentos de som pode acarretar a perda da garantia de fábrica do sistema de injeção, pois envolve a parte elétrica do veículo. Não é recomendado deixar o tanque vazio, pois pode causar contaminação e levar impurezas para a injeção e motor. O procedimento de revisão deve incluir a checagem do corpo da borboleta e limpeza dos bicos injetores a cada 15 mil km. Essas medidas prolongam a vida útil do equipamento. Vale lembrar que os bicos foram desenvolvidos para atender aos dois combustíveis e, no caso de substituição, devem ser usadas peças originais.  Se for necessário trocar a bomba de combustível, o profissional deve procurar a bomba específica para veículos flex. Outro detalhe diz respeito à válvula ligada na mangueira do motor de partida, uma peça muito sensível e fácil de quebrar. Chamada de válvula de duas vias, é responsável por injetar a gasolina do reservatório de partida a frio no motor.   Desmontagem da galeria   1) O primeiro passo para desmontar o equipamento de injeção é deixar o carro desligado de um dia para o outro para despressurizar o sistema. Não esqueça de usar as ferramentas corretas e equipamentos de proteção. Comece removendo a capa de proteção do motor.     2) Solte os parafusos da galeria de injeção. Para retirar a galeria, segure firme nas extremidades e desloque-a com cuidado.          3) Desconecte a mangueira da gasolina do motor de partida auxiliar, tomando cuidado para não deixar vazar gasolina na pintura do veículo, principalmente, se o combustível estiver pressurizado.          4) Leve a galeria para uma bancada limpa e, em seguida, remova os conectores dos bicos injetores. Com a ajuda de uma chave de fenda, retire as travas.       5) Finalmente, retire os bicos injetores. Lembre-se de não segurar nos conectores do injetor. Puxe-os pela parte metálica para não quebrar a peça.       Dicas de montagem   Para montar a galeria no motor, o profissional deve realizar o processo inverso da desmontagem. Lembre-se de lubrificar os anéis o’rings com vaselina líquida. Esse procedimento garante encaixe suave dos bicos e evita que a borracha dos anéis resseque e trinque, causando vazamentos. Na hora de conectar a mangueira do motor de partida a frio, prestar atenção para ouvir o “click” de encaixe do conector, que substitui as abraçadeiras. Ao fechar o motor com a capa de plástico, certifique-se de que o passador metálico está embaixo da peça, isso impede que o parafuso ao ser colocado, fure o coletor de admissão.   Onde estão os sensores   Sensor de pressão   Sensor de nível de óleo   Sensor de detonação Sensor do comando de motor de passo   Sensor de temperatura de água   Válvula da borboleta   Sensor de giro   Mangueira do motor de partida   Sonda lambda

Palio Tunado.

Vi esse carro na net e achei muito show de bola, incrível a personalização ficou muito show, parabéns ao dono que até onde vi quer vendê-lo.

Troca de óleo e filtro

Troquei o óleo e o filtro motor a pouco tempo o km registrava 69000 km agora vou contar mais 5000 km sendo no total 74000 km pode-se estender ainda mais 2500 km nessa marca mas eu prefiro trocar com menos pois os custos operacionais para se manter um carro é alto e quanto mais ao longo prazo se economizar é melhor.

Troca: 69000
Próxima troca: 74000
Trocados: óleo semi-sintético Lubrax e filtro motor

Manutenção a programar para não ficar a pé.

Na medida em que o carro vai ficando velho as coisas vão se agravando, hoje o o Palio está com quase 70000 km rodados e apesar da pouca quilometragem ele alcança algumas manutenções que ainda não foram feitas, uma delas é a troca das sapatas de freio que o manual recomenda aos 60000 km e outras coisinhas mais, pretendo fazer uma revisão da suspensão pois já notei a inclinação da roda dianteira lado direito, coloquei recentemente um sensor de estacionamento o qual me ajuda muito facilitando as manobras, um desses passando em frente a uma auto peças vi um volante Fiat muito bonito e estou pensando em comprar para colocação no Palio mas para isso preciso sanar todas as manutenções e reparos pendentes no carro somente depois comprar os acessórios que estou com vontade, sendo eles volante Fiat moderno, DVD, novas calotas, pneus de marca, capa personalizada para os bancos tipo Fiat, tapetes Fiat acarpetados e outras coisas.

Um barulho incomoda um pouco, alguns barulhos incomodam muito mais.

Tudo começou na dianteira que de vez em quando faz um chiado ao virar a direção e eu acho que é uns rolamentos que tem em cima dos amortecedores, outro barulho chato é algo raspando dentro da roda traseira lado direito nesse caso eu vou me preparar para a troca completa dos sistema de freios que tenho vontade de fazer gosto de carro com freio 100% e não 99%, fora outros pequenos barulhos que são menos importantes mas que também atrapalha o bom estar de um funcionamento correto de um carro.

Alarme Inoperante do Palio.

Hoje meu alarme pensou que ia me deixar na mão pois quando acionado ele não deixa o veículo ligar, foi na hora de colocar na garagem pois eu tinha saído e deixei-o na rua acionei o alarme, a tarde ele não destravava e isso vem acontecendo já alguns meses e sempre vou levando pra frente e depois arrumar mas hoje não deu, a primeira coisa foi cortar o fio da sirene e depois abrir a tampa da caixa de fusíveis que geralmente existe um fusível extra pendurado ou uma caixa embutida por ali, soltei o compartimento da caixa de fusíveis e avistei um soquete e um fusível miniatura pois com o alarme acionado ele piscava as setas, ligava a sirene e também o veículo não dava a partida, pra quem tem esse alarme original que é instalado na concessionária é só procurar pela caixa de fusíveis que se vê alguma coisa por ali.

Pois bem retirei o fusível miniatura do suporte e as setas desligaram e o carro está normal, agora vou me programar para colocar um de boa qualidade que existe no mercado, coloquei o carro na garagem e pronto. abraços a todos.

Vistoriado 2013

Vistoriado 2013, esse ano eu não me preocupo mais com licenciamento anual, hoje levei o Palio para fazer a vistoria e depois de alguns contratempos peguei o DUT 2013, Graças a Deus.

Sensor de estacionamento.

Acabei de pedir pela internet o sensor de estacionamento para o Palio, agora é aguardar de 20 a 40 dias kkkk pode isso? Mas como no Brasil as coisas são caríssimas o jeito é pedir via MADE IN CHINA.

Barulho intrigante na frente.

O Palio continua fazendo barulho do lado esquerdo na dianteira, parece que é em cima e as vezes tenho desconfiado dos coxins dos amortecedores dianteiros talvez os rolamentos estejam com desgastes, ainda não descobri de onde vem o barulho toda vez que manobro ou passou em aclives, que chato é ouvir uma coisa e não saber de onde é o barulho, vou te que levar até ao auto center para descobrir.

Eixo traseiro do Marea no Palio.

Sim, eixo traseiro com freios a discos do Fiat Marea no Palio Fire ficando assim um Palio com freios a discos nas quatro rodas não é uma beleza? A pouco tempo por aqui comentei algo semelhante e deve até ter postado um vídeo sobre o assunto, hoje conversando com um mecânico próximo da minha casa e veio a tona a possibilidade sobre essas modificações e ele me falou que sim é possível e faz o serviço, eu adorei pois encontrei um profissional que faça o serviço, a outra coisa é o cabo do freio de mão que teria que fazer uma adaptação que é feita e o resto fica tudo bem.

Bom já vou pensar em arrumar as peças para que seja feito no Palio a fim de melhorar o freio dele, pois considero o freio da Fiat razoável pra bom, agora é comprar um Marea tipo sucata em leilão ou adquirir em ferro velhos legalizados o eixo traseiro no qual comprando eu troca os rolamentos as pastilhas e talvez o disco assim fica novo, feita a colocação por profissionais o resto é só aproveitar.

Rodas Aro 14 ou 15.

Estou pensando colocar rodas de ferro aro 14 ou 15 no Palio, não usaria calotas e sim pintaria de cromo tipo inox ou cinza cromo, agora os pneus seriam 175x60x14  ou aro 15 com os mesmos padrões de dimensão e tamanho, ainda estou pensando quem sabe que até o fim do ano não rola isso?

Bom domingo a todos.

Barulho embaixo do Palio II

Hoje desamassei o protetor do cárter que em vez ou outra encosta no escapamento e fazendo um barulho desagradável ao passar em buracos, por aqui é comum os quebra molas cavalais que só prejudicam os motoristas bons, o mais está na perfeita ordem, graças a Deus.

Para desamassar é só desapertar os parafusos do protetor do cárter que estão na parte do para-choque esquecendo os outros, coloque um batente entre o protetor e o escapamento e faça uma leve força com as mãos segurando em suas haste que foram soltas no sentido do motor, pronto tá feito.

Fiat Premio.

Alguém aí já teve ou tem Fiat Premio? Gostaria de saber pois não entendo como um carro com motor 1.3, 1.5 ou 1.6 pode ser tão desprezado assim, geralmente o que vejo por aí é esse carro surrado, pelo menos na minha região é difícil ver um Fiat Premio em bom estado.

Eu sempre faço uma brincadeirinha com a D. Maria quando passamos ao lado de um carro tipo Fiat Premio, eu sempre digo: "olha eu sinto que vou te dar um premio" .

E ela diz assim: "é ruim hein!"

Bom brincadeiras a parte gostaria de ter um desses como motor 1.5 ou mesmo 1.6 para trabalho, com um carro desse dá tranquilo para ir e voltar do trabalho.

Recebendo emails.

Essa semana recebi um e-mail de uma amigo que considero mesmo sem o conhecer, sim acho que o nome era Bruno, pô cara me mande de novo seu e-mail pois estou tendo problemas com o meu pc e não sei como as mensagens da caixa postal sumiram e fiquei sem anotar o seu e-mail, peço que me escreva novamente para mantermos contato, falou? Um abraço.

Palio Competição.

Palio Adesivado de Laranja Fosco

Adorei ficou show.

Barulho embaixo do Palio.

O Palio está fazendo um barulho igual quando comprei-o e na ocasião era o protetor de cárter que estava amassado encostando no motor e de vez em quando fazia um barulho que parecia de escapamento solto, amanhã que é domingo vou dar uma olhada.

Freios no Marea no Palio (freios traseiros).

Gente assisti um dia desses um vídeo na net e o cara dizia que colocou os freios a disco do Marea no Palio os traseiros substituindo o tambor pelo disco de freio nas rodas traseiras, enviei-lhe um e-mail perguntando sobre como foi feito e ele disse que tudo no Marea se encaixa perfeitamente no eixo traseiro do Palio somente tendo que adaptar o cabo do freio de mão, bom meu Palio está hoje com quase 68000 km  e o manual recomenda a troca das sapatas e tambor aos 60000 km, talvez eu faça essa modificação afim de aumentar o rendimento dos freios da Fiat que ao meu ver são bons mas não ótimos.

Vou pensar nessa possibilidade e ver se algum mecânico ou Auto-Center já fez isso por aqui na minha região se conseguir arrumar alguém vou sim fazer essa modificação.

Silencioso Final Palio Fire 1.0 Novíssimo.

Bom eu até tentei consertar o silencioso velho mas não deu mesmo por causa da curva que o equipamento tem, enfim se fosse reto daria para consertar facilmente mas não foi possível e seu aspecto não valeria a pena, enfim essa brincadeira me custou R$118,00 colocado, depois de colocado o carro voltou a ficar super silencioso.

Medições Furação Roda Fiat.

FIAT
BRAVA	4×098
COUPÉ	4×098
CROMA	4×098
DOBLÔ	4×098
ELBA	4×098
FIAT COUPÉ	4×098
FIORINO	4×098
MAREA	4×098
MAREA HLX 2.4 20V	4×098
MAREA WEEKEND	4×098
MILLE FIRE	4×098
MULTIPLA	4×098
PALIO	4×098
PALIO WEEKEND	4×098
PALIO WK 1.0	4×098
PRÊMIO	4×098
PUNTO	4×100
SIENA	4×098
SIENA 1.0	4×098
SIENA FIRE	4×098
STILO	4×098
STRADA	4×098
TEMPRA	4×098
TEMPRA SW	4×098
TIPO	4×098
UNO	4×098

Escapamento final ainda fora do lugar.

Bom  já tinha postado que estava sem o escapamento final do palio pois apodreceu o cano e saiu, acabei retirando-o e deixando o carro sem o tal escapamento, como ainda tem dois outros anteriores não me apresso em consertar mais vou fazer o mais rápido possível, vendo um vídeo na internet a falta de um dos escapamentos pode fazer com que a sonda lambda mande uma mensagem errada ao módulo e fazendo com que o carro gaste mais pois a passagem de ar sai com mais facilidade, sendo assim vou providenciar um esse samana.

Como destravar o botão de alerta do seu carro?

Como destravar o botão de alerta do Palio?

Quando comprei o carro ele tinha um problema de agarrar o botão de alerta e não acionar, com apenas um W40 ou desengripante similar consegue fazer voltar ao normal, acione o botão e jogue fluído desengripante nas paredes do botão e fique acionando por algum tempo lingando e desligando sempre alternando com fluído desengripante e deixe agir e após um tempo repita tudo de novo, fiz isso no meu e já faz meses que não dá problemas.

Troca do fluido do sistema de arrefecimento.

Bom hoje eu fiz de forma grosseira a troca do fluído do sistema de arrefecimento, abrindo o capu do palio e olhando por radiador a gente vê em cima uma pequena válvula que ao girar libera água do radiando vindo do reservatório, deixei baixar bem e adicionei o aditivo recomendado pelo manual até chegar o nível máximo, ainda sobrou bastante como a água estava limpa e nem precisava mais mesmo assim fiz esse pequeno procedimento e lá para novembro ou dezembro volto a fazer a mesma coisa.

Furo no cano de descarga (escapamento final), segue as fotos.

Como podemos ver somente os canos apodreceram mas a câmara está muito boa, vou tentar recuperar e essa semana eu começo a soldar, tenho umas sobras de escapamentos de outro carro que também consertei mais ou menos assim, durante o serviço vou postando as fotos.

Furo no cano de descarga (escapamento final).

Hoje fui verificar o tamanho do furo no cano de descarga quase no final, sendo antes do final apodreceu tanto que só tinha uma pequena parte enferrujada que ainda segurava o escapamento, resolvi retirar antes que caísse na rua, agora tenho que ou remodelar o escapamento que o bojo está 100% o que danificou foi os canos ou comprar outro novo, como eu gosto de consertar coisas vou tentar remodelar se ficar ruim compro outro.

Troca do cilindro mestre do Palio Fire 1.0 8V

Já troquei o cilindro mestre de freio do Palio, o procedimento é o mesmo apresentado nesse blog no post ''freios'' procure no blog que irá achar por nome de Tonella o cara é muito bom no que faz, me basei-me por esse vídeo.
O freio até que enfim melhorou, eu tinha trocado as pastilhas que estavam bem gastas e depois tive que trocar o cilindro mestre que não tinha uma boa pressão ao acionar os freios, agora vou comprar o alicate apropriado para a troca do filtro.
Se eu fosse dar uma nota para o sistema de freio da FIAT no caso o palio eu daria 7,5 ( em uma escala qualquer de 0 a 10) pois não é um freio que é 100% confiável, há melhores como o do Gol GIII/...

Chave para retirada do filtro de combustível.

Preciso de um alicate tipo esse para engate rápido, vou procurar essa semana em lojas de peças e afim de encontrar, custa em média R$10,00 e é melhor do que arriscar quebrar os engates do filtro.

Esquema elétrico palio 97 a 02_sistema injeção.

Palio Extreme.

Peguei as fotos na net e nem me lembro em que site, achei muito interessante e fiquei pensando como o cara conseguiu fazer isso com o palio.

Depois de olhar bem a foto pude então fazer uma ideia básica do que seria essa transformação, o cara deve ter pego esse palio e retirou o motor, as suspensões  dianteiras e traseiras, a caixa de  direção do palio talvez também tenha tirado, pegou a carroceria do palio e montou em cima do chassi de caminhonete tipo C-14, C-10, etc. Com isso é só fixar a carroceria no chassi e fazer as adaptações quanto ao sistema de freio, suspensão que é do próprio chassi não deve ter mudado muito, veja o diferencial atrás do carro, o motor deve ser o original da picape 4 ou 6 cilindros, a direção e freios é só adaptar, ficou legal mas sem possibilidade de documentar, só deve rodar em lugares que não tem fiscalização, eu particularmente adorei a novidade vai ficar gravado em minha mente.

Feriadão Prolongado.

Vou aproveitar o feirado para trocar o cilindro mestre do palio que até o momento não troquei, também vou trocar o filtro de combustível e me parece que precisa de uma pequena chave para desconectar os plugs do filtro, vou ver se acho em loja mas se não achar vou ter que improvisar uma chave só para isso.